{"id":15731,"date":"2021-11-25T21:58:19","date_gmt":"2021-11-25T20:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/?p=15731"},"modified":"2021-11-26T06:40:13","modified_gmt":"2021-11-26T05:40:13","slug":"la-construction-dune-usine-a-faible-cout-et-a-faibles-emissions-de-materiaux-de-batteries-en-rdc-couterait-que-39-millions-de-trois-fois-moins-cher-que-si-elle-devait-etre-construite-en-chine-au","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/la-construction-dune-usine-a-faible-cout-et-a-faibles-emissions-de-materiaux-de-batteries-en-rdc-couterait-que-39-millions-de-trois-fois-moins-cher-que-si-elle-devait-etre-construite-en-chine-au\/","title":{"rendered":"La construction d’une usine \u00e0 faible co\u00fbt et \u00e0 faibles \u00e9missions de mat\u00e9riaux de batteries en RDC co\u00fbterait que 39 millions de $, trois fois moins Cher que si elle devait \u00eatre construite en Chine, aux USA et en Pologne","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"\n

Dans un rapport<\/a> lanc\u00e9 lors du Forum des affaires RDC-Afrique 2021 qui se tient cette semaine \u00e0 Kinshasa, BloombergNEF (BNEF) d\u00e9clare que la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo pourrait tirer parti de ses abondantes ressources en cobalt et de son \u00e9nergie hydro\u00e9lectrique pour devenir un pays \u00e0 faible co\u00fbt et \u00e0 faibles \u00e9missions, producteur de mat\u00e9riaux pr\u00e9curseurs de cathode de batterie lithium-ion.<\/p>\n\n\n\n

Le document de recherche estime qu’il en co\u00fbterait 39 millions de dollars pour construire une usine de pr\u00e9curseurs de cathodes de 10 000 tonnes m\u00e9triques en RDC. C’est trois fois moins cher que ce que co\u00fbterait une usine similaire aux \u00c9tats-Unis, alors que si elle devait \u00eatre construite en Chine et en Pologne, elle co\u00fbterait respectivement 112 millions de dollars et 65 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es de l’analyste de march\u00e9 montrent \u00e9galement que les \u00e9missions associ\u00e9es \u00e0 la production de batteries pourraient \u00eatre r\u00e9duites de 30 % par rapport \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement existante qui traverse la Chine, si les mat\u00e9riaux pr\u00e9curseurs de cathode – le mat\u00e9riau interm\u00e9diaire entre le mat\u00e9riau de cathode brut et fini – \u00e9taient produits en RDC, la Pologne s’occupant de la production des mat\u00e9riaux cathodiques et des cellules, et l’Allemagne l’assemblage final du pack. Cela est d\u00fb \u00e0 la proximit\u00e9 de la RDC avec les mati\u00e8res premi\u00e8res cathodiques et \u00e0 sa forte d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des centrales hydro\u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab La comp\u00e9titivit\u00e9 des co\u00fbts de la RDC provient de son acc\u00e8s relativement bon march\u00e9 \u00e0 la terre et de ses faibles co\u00fbts d’ing\u00e9nierie,d’approvisionnement et de construction, ou EPC par rapport aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 la Pologne et \u00e0 la Chine<\/em> \u00bb, Kwasi Ampofo, auteur principal du rapport et responsable des m\u00e9taux et des mines de la BNEF. , a d\u00e9clar\u00e9 dans un communiqu\u00e9 de presse. \u00ab Les fabricants europ\u00e9ens de cellules d\u00e9pendent actuellement fortement de la Chine pour les pr\u00e9curseurs de batteries. Cependant, les mati\u00e8res premi\u00e8res des batteries sont, dans la plupart des cas, import\u00e9es en Chine depuis l’Afrique et raffin\u00e9es avant d’\u00eatre export\u00e9es vers l’Europe. Les constructeurs automobiles europ\u00e9ens peuvent r\u00e9duire leurs \u00e9missions en raccourcissant la distance de transport et en capitalisant sur le r\u00e9seau hydro\u00e9lectrique de la RDC et la proximit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ampofo a soulign\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent une opportunit\u00e9 de march\u00e9 de 7 000 milliards de dollars entre aujourd’hui et 2030 et 46 000 milliards de dollars entre aujourd’hui et 2050.<\/p>\n\n\n\n

LES \u00c9MISSIONS ASSOCI\u00c9ES \u00c0 LA PRODUCTION DE BATTERIES POURRAIENT \u00caTRE R\u00c9DUITES DE 30 % PAR RAPPORT \u00c0 LA CHA\u00ceNE D’APPROVISIONNEMENT EXISTANTE QUI TRAVERSE LA CHINE SI LES MAT\u00c9RIAUX PR\u00c9CURSEURS DES CATHODES \u00c9TAIENT PRODUITS EN RDC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 son avis, bien qu’il existe aujourd’hui des fabricants de premier plan de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de cellules, l’ampleur de la croissance attendue dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir signifie qu’il existe une incertitude inh\u00e9rente quant aux entreprises et aux pays qui pourraient dominer cette nouvelle cha\u00eene de valeur.<\/p>\n\n\n\n

Il pense que les pays africains pourraient jouer un r\u00f4le majeur dans la cha\u00eene d’approvisionnement des batteries lithium-ion en tirant parti de leurs abondantes ressources naturelles et en d\u00e9localisant davantage la cha\u00eene de valeur.<\/p>\n\n\n\n

Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, la Zone de libre-\u00e9change continentale africaine (ZLECAf) \u2013 une zone de libre-\u00e9change couvrant 54 pays de l’Union africaine \u2013 est devenue op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

Pour Ampofo, l’accord de la ZLECAf a le potentiel de cr\u00e9er la plus grande zone de libre-\u00e9change au monde.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab S’ils sont approch\u00e9s correctement, les pays africains peuvent capitaliser sur leurs ressources naturelles abondantes, leur demande croissante de v\u00e9hicules et leur urbanisation rapide pour construire une plaque tournante mondiale pour produire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/em> \u00bb, a \u00e9crit l’ex\u00e9cutif dans le rapport.<\/p>\n\n\n\n

Lire le rapport<\/p>\n\n\n\n