l’Institut Cobalt<\/a>, les fabricants de t\u00e9l\u00e9phones portables ont consomm\u00e9 26 000 tonnes du m\u00e9tal utilis\u00e9 dans les batteries lithium-ion, tandis que les ordinateurs portables et les tablettes repr\u00e9sentaient 16 000 tonnes de la demande totale, qui a atteint 175 000 tonnes.<\/p>\nLe chiffre contraste avec les 160 000 tonnes de cobalt extraites l’ann\u00e9e derni\u00e8re, soulignant l’un des plus gros probl\u00e8mes auxquels l’industrie automobile est confront\u00e9e lorsqu’elle passe \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 : le manque de m\u00e9taux pour les batteries .<\/p>\n
Sans surprise, les prix du cobalt, du nickel, du lithium et du cuivre ont mont\u00e9 en fl\u00e8che. Le prix du cobalt a presque tripl\u00e9 depuis le d\u00e9but de 2021. Le nickel est devenu si sauvage en mars que le London Metal Exchange (LME) a \u200b\u200bd\u00fb suspendre ses \u00e9changes .<\/p>\n
Les fabricants de batteries ont r\u00e9agi en utilisant davantage de chimie lithium-fer-phosphate, qui n’utilise ni cobalt ni nickel, mais qui resserre le march\u00e9 du lithium lui-m\u00eame, les prix au comptant ayant doubl\u00e9 depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e.<\/p>\n
Benchmark Mineral Intelligence estime que l’industrie mondiale du lithium a besoin de 42 milliards de dollars d’investissements d’ici la fin de la d\u00e9cennie pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande<\/p>\n
L’EV Metal Index de MINING.COM, qui suit la valeur des m\u00e9taux de batterie dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour passagers nouvellement immatricul\u00e9s (y compris les batteries compl\u00e8tes, les plug-in et les hybrides conventionnels) dans le monde entier, a totalis\u00e9 1,5 milliard de dollars en d\u00e9cembre, soit une augmentation de 192 % par rapport au m\u00eame mois . de 2020 .<\/p>\n
\u00ab\u00a0La s\u00e9curisation de l’acc\u00e8s aux mati\u00e8res premi\u00e8res est cruciale si le monde veut r\u00e9aliser une transition durable et juste vers un avenir plus vert\u00a0\u00bb<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 David Brocas, responsable Cobalt Trader chez Glencore et pr\u00e9sident du comit\u00e9 ex\u00e9cutif du Cobalt Institute. \u00ab\u00a0Le r\u00f4le du cobalt dans les batteries et le recyclage en fait l’un des mat\u00e9riaux essentiels d’un avenir climatiquement neutre<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\nProduction entre les mains de tr\u00e8s peu<\/p>\n
Le m\u00e9tal, un sous-produit de l’extraction du cuivre et du nickel, ne repr\u00e9sente que 0,001 % de la cro\u00fbte terrestre. Son attrait pour les fabricants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vient du fait qu’il fournit aux batteries une densit\u00e9 d’\u00e9nergie qui augmente l’autonomie de leurs v\u00e9hicules et augmente leur dur\u00e9e de vie.<\/p>\n
L’approvisionnement provient principalement de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, o\u00f9 la production est domin\u00e9e par le mineur et le n\u00e9gociant en mati\u00e8res premi\u00e8res Glencore (LON : GLEN) ainsi que par des entreprises chinoises.<\/p>\n
L’institut s’attend \u00e0 ce que la demande de cobalt continue de cro\u00eetre pour atteindre environ 320 000 tonnes par an au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, soit pr\u00e8s du double du total consomm\u00e9 en 2021, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9tant \u00e0 l’origine de 70 % de cette croissance.<\/p>\n
Il voit \u00e9galement l’offre reprendre cette ann\u00e9e et la prochaine, conduisant \u00e0 un march\u00e9 plus \u00e9quilibr\u00e9. \u00c0 partir de 2024, la disponibilit\u00e9 du cobalt diminuera \u00e0 nouveau, augmentant de 8 % par an, contre plus de 12 % de croissance de la demande, ce qui entra\u00eenera des d\u00e9ficits importants.<\/p>\n
<\/p>\n
Certains constructeurs, comme Tesla (NASDAQ : TSLA) et Volkswagen ont m\u00eame annonc\u00e9 leur intention de\u00a0 s’impliquer \u00ab activement dans le commerce des mati\u00e8res premi\u00e8res<\/em> \u00bb .<\/p>\nC\u00e9cilia Jamasmie\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"
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