{"id":19710,"date":"2022-07-12T07:52:43","date_gmt":"2022-07-12T06:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/?p=19710"},"modified":"2022-07-12T07:52:43","modified_gmt":"2022-07-12T06:52:43","slug":"rdc-vers-une-extension-du-poste-frontiere-de-kasumbalesa-pour-reduire-les-longues-files-dattente-de-camions-miniers-pouvant-atteindre-60-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/rdc-vers-une-extension-du-poste-frontiere-de-kasumbalesa-pour-reduire-les-longues-files-dattente-de-camions-miniers-pouvant-atteindre-60-km\/","title":{"rendered":"RDC : Vers \u00ab\u00a0une extension\u00a0\u00bb du poste fronti\u00e8re de Kasumbalesa pour r\u00e9duire les longues files d’attente de camions miniers pouvant atteindre 60 km","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

La R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo pr\u00e9voit d’\u00e9tendre son principal poste fronti\u00e8re avec la Zambie, a d\u00e9clar\u00e9 une source proche de son gouvernement, afin de r\u00e9duire les files d’attente de camions pouvant atteindre 60 km auxquelles les mineurs de cuivre ont d\u00fb faire face cette ann\u00e9e en raison de l’augmentation de la production et de l’insuffisance des infrastructures.<\/p>\n

Les files d’attente de camions \u00e0 Kasumbalesa, ville frontali\u00e8re et principal point de sortie des exportations de m\u00e9taux du Congo, est un exemple de perturbation de la cha\u00eene d’approvisionnement qui rendra plus difficile la satisfaction de la demande future de cuivre, essentiel pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Un projet de construction d’une deuxi\u00e8me route Lubumumbashi – Kasumbalesa est en cours de signature\u00a0\u00bb,<\/em> a d\u00e9clar\u00e9 la source \u00e0 Reuters , ajoutant qu’il faudrait au moins 18 mois pour terminer \u00e0 compter de la date d’approbation du projet.<\/p>\n

La source n’a pas donn\u00e9 de calendrier pr\u00e9vu pour l’approbation.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le d\u00e9lai d’ex\u00e9cution des camions a consid\u00e9rablement augment\u00e9… il faut 45 \u00e0 60 jours suppl\u00e9mentaires pour que les produits atteignent les centres de consommation en Asie, en Europe ou en Am\u00e9rique du Nord<\/em>\u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 une source d’une entreprise op\u00e9rant dans ce pays d’Afrique centrale.<\/p>\n

Cela se compare \u00e0 environ 15 jours en 2019.<\/p>\n

Le plus grand producteur de cuivre d’Afrique, le Congo a repr\u00e9sent\u00e9 1,8 million de tonnes de production mini\u00e8re de ce m\u00e9tal l’ann\u00e9e derni\u00e8re, soit environ 8,5% du total mondial, selon l’US Geological Survey.<\/p>\n

Les longues files de camions sont dues en partie \u00e0 l’augmentation du trafic, selon Michel Kibonge Nyekuma, directeur de cabinet du ministre des Mines.<\/p>\n

Les plus grands mineurs du Congo sont Glencore, la soci\u00e9t\u00e9 canadienne Ivanhoe Mines, le chinois CMOC et la soci\u00e9t\u00e9 kazakhe Eurasian Resources Group. Certains ont augment\u00e9 leur production de cuivre cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Ivanhoe, exploitant de la mine de Kamoa-Kakula au Congo, achemine ses produits par camion jusqu’au port sud-africain de Durban.<\/p>\n

Il a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une mise \u00e0 jour du 6 juin sur la production, les co\u00fbts et les d\u00e9lais, indiquant qu’il s’attend \u00e0 atteindre la limite sup\u00e9rieure de ses pr\u00e9visions pour 2022, entre 290 000 tonnes et 340 000 tonnes de concentr\u00e9 de cuivre, contre 105 884 tonnes en 2021. Il pr\u00e9voit de nouvelles augmentations pour 2023.<\/p>\n

Le Congo est \u00e9galement le premier producteur mondial de cobalt utilis\u00e9 pour fabriquer les batteries rechargeables qui alimentent les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Glencore, qui produit la majeure partie de son cobalt au Congo, a vu sa production mondiale augmenter de 46 % au premier trimestre 2022 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’an dernier.<\/p>\n

Les mineurs op\u00e9rant au Congo disent qu’ils ont appel\u00e9 le gouvernement \u00e0 investir dans les infrastructures et \u00e0 passer du papier aux syst\u00e8mes \u00e9lectroniques, arguant que les p\u00e9nuries de cuivre pr\u00e9vues \u00e0 l’avenir seront probablement exacerb\u00e9es par les goulots d’\u00e9tranglement des transports.<\/p>\n

Plus de postes frontaliers ajouteraient \u00ab\u00a0une quantit\u00e9 importante de capacit\u00e9 de traitement, cr\u00e9eraient une concurrence entre les diff\u00e9rentes provinces (et) tous ces revenus de d\u00e9douanement am\u00e9lioreraient l’efficacit\u00e9\u00a0\u00bb,<\/em> a d\u00e9clar\u00e9 un responsable d’une soci\u00e9t\u00e9 mini\u00e8re.<\/p>\n

Par Clara Denina, Pratima Desai et Helen Reid; \u00e9dit\u00e9 par Susan Fenton pour Reuters <\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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