{"id":21801,"date":"2023-02-14T13:05:30","date_gmt":"2023-02-14T12:05:30","guid":{"rendered":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/?p=21801"},"modified":"2023-02-14T13:05:30","modified_gmt":"2023-02-14T12:05:30","slug":"un-stade-une-route-un-chemin-de-fer-un-pont-la-rdc-en-crise-des-gestionnaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/un-stade-une-route-un-chemin-de-fer-un-pont-la-rdc-en-crise-des-gestionnaires\/","title":{"rendered":"Un stade, une route, un chemin de fer, un pont\u2026, la RDC en crise des gestionnaires","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Le pays tout entier ne compte plus que sur la magnanimit\u00e9 de la CAF (Conf\u00e9d\u00e9ration Africaine de Football) en vue d\u2019obtenir une d\u00e9rogation \u00e0 la mesure de suspension du stade des Martyrs de la Pentec\u00f4te de toutes les comp\u00e9titions internationales. Sans pour autant sans r\u00e9jouir, force est de souligner que les responsables du sport national sont rest\u00e9s sourds, depuis plusieurs ann\u00e9es, aux mises en garde de cette instance sportive continentale au sujet de la non-conformit\u00e9 de ce temple de football aux normes internationales. La RDC serait-elle si pauvre qu\u2019elle serait incapable de doter le stade des Martyrs de la Pentec\u00f4te d\u2019une tribune de presse et d\u2019une salle des conf\u00e9rences de presse avec connexion wifi, des locaux de premiers secours au niveau de chaque tribune, d\u2019installations sanitaires, des si\u00e8ges individuels pour spectateurs, une entr\u00e9e et une sortie pour VIP\/VVIP, d\u2019un tunnel moderne pour joueurs, des vestiaires de haut standing ?<\/strong><\/em>
\nTout ceci arrive parce qu\u2019apr\u00e8s l\u2019inauguration du stade des Martyrs de la Pentec\u00f4te le 14 octobre 1993 (date anniversaire de naissance de feu Mar\u00e9chal Mobutu), on s\u2019est assis sur sa r\u00e9putation du plus grand et du plus beau stade de football d\u2019Afrique Centrale, avec nominalement 80.000 places assises.<\/p>\n

 <\/p>\n

Malheureusement, au fil du temps, le bijou d\u2019hier a fini par faner pour para\u00eetre aujourd\u2019hui, aux yeux des gestionnaires de la CAF, comme une pi\u00e8ce de mus\u00e9e, \u00e0 ranger dans les tiroirs de l\u2019histoire.
\nSelon la Fecofa (F\u00e9d\u00e9ration Congolaise de Football), s\u2019appuyant en cela sur des assurances du
\ngouvernement, si un sursis d\u2019un mois lui \u00e9tait accord\u00e9, toutes les conditions d\u2019accueil des comp\u00e9titions sportives seraient remplies. Pourquoi n\u2019avoir pas remis le stade des Martyrs de la Pentec\u00f4te \u00e0 neuf avant la \u00abbombe\u00bb de la CAF ? Il n\u2019est pas normal qu\u2019un pays qui avait remport\u00e9 la Coupe d\u2019Afrique des Nations de football \u00e0 deux reprises (1968 et 1974), qui avait particip\u00e9 \u00e0 une phase finale de la Coupe du monde de football (1974) et les \u00e9quipes repr\u00e9sentatives prennent r\u00e9guli\u00e8rement partaux comp\u00e9titions africaines ne compte qu\u2019un stade \u00ab homologu\u00e9 \u00bb, lequel appartient du reste \u00e0 un priv\u00e9.
\nLe comble est que les \u00e9quipes engag\u00e9es cette saison en comp\u00e9titions africaines (V.Club, Daring et Lupopo) pr\u00e9f\u00e8rent jouer leurs matchs \u00e0 Brazzaville, Luanda et Ndola, plut\u00f4t que d\u2019aller se produire au stade de Mazembe, en d\u00e9pit de la main tendue du propri\u00e9taire, Mo\u00efse Katumbi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Depuis l\u2019\u00e9poque coloniale, la ville de Kinshasa et celle de Matadi, qui abrite le plus grand port maritime du pays, ne sont reli\u00e9s que par une route. Pas plus tard qu\u2019en d\u00e9cembre dernier, le pays a fr\u00f4l\u00e9 la paralysie, pour ses exportations comme pour ses importations, \u00e0 la suite de la coupure de cette voie au niveau de l\u2019arr\u00eat \u00ab En vrac \u00bb, \u00e0 Matadi-Kibala, suite \u00e0 l\u2019apparition d\u2019une gigantesque crevasse.<\/p>\n

Le Chef de l\u2019Etat, le Premier ministre ainsi que les ministres sectoriels (Int\u00e9rieur, Infrastructures et Travaux Publics, Transports et Voies de Communication et de D\u00e9senclavement) se sont reli\u00e9s sur le lieu du sinistre pour la mise en \u0153uvre d\u2019un plan d\u2019urgence de r\u00e9habilitation de la voie.
\nSous les coups des \u00e9motions, des croquis des voies secours ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s des placards , avec pour objectif de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement d\u2019une bretelle devant partir de Kasangulu pour Cecomaf, dans la commune de Kimbanseke. L\u2019id\u00e9e \u00e0 mat\u00e9rialiser est de \u00ab lib\u00e9rer \u00bb Kinshasa de la d\u00e9pendance totale de son unique relais avec Matadi et vise-versa. Depuis, l\u2019eau est en train de couler sous le pont, en attendant qu\u2019une future pluie diluvienne fasse de nouveaux d\u00e9g\u00e2ts, \u00e0 Matadi-Kibala ou \u00e0 Mitendi , ces ventres mous de la Nationale 1.<\/p>\n

A l\u2019image du stade des Martyrs de la Pentec\u00f4te et de la Nationale 1, le pont \u00ab Mar\u00e9chal \u00bb reste,
\njusque-l\u00e0, l\u2019unique ouvrage jet\u00e9 sur le fleuve Congo, au niveau de Matadi, en vue de relier directement, par route, Kinshasa \u00e0 Moanda et Banana, sur l\u2019Oc\u00e9an Atlantique. Depuis plusieurs ann\u00e9es, l\u2019OEBK (Organisation pour l\u2019Equipement Banana-Kinshasa) ne cesse de lancer des signaux d\u2019alerter concernant l\u2019usure de cet ouvrage. Cela exige la mobilisation permanente des moyens cons\u00e9quents pour les travaux d\u2019entretien, m\u00eame si le p\u00e9age fait entrer \u00e9galement des fonds dans les caisses de cette soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Certes, la construction d\u2019un second pont sur le fleuve Congo, toujours \u00e0 Matadi, serait fort co\u00fbteuse mais gouverner, c\u2019est pr\u00e9voir. Il serait indiqu\u00e9 d\u2019envisager l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un second ouvrage dans le secteur, surtout avec le projet d\u2019\u00e9rection d\u2019un port en eaux profondes \u00e0 Banana.
\nUn chemin de fer Kinshasa \u2013 Matadi.
\nLa voie ferr\u00e9e Kinshasa-Matadi, mise en service il y a deux si\u00e8cles, n\u2019a pas chang\u00e9. La SCTP
\n(Soci\u00e9t\u00e9 Commerciale des Transports et des Ports), son unique utilisatrice en voit de toutes les couleurs, surtout en temps de pluies. Les d\u00e9sagr\u00e9ments de ce chemin de fer ne se comptent plus. Les convois de cette compagnie roulent au ralenti, environ 40 kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure, parce que leur s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est pas totale.
\nIl suffit d\u2019un rien pour que le trafic ferroviaire soit interrompu pendant plusieurs jours, voire, des semaines.
\nDes projets de modernisation de cet axe, entre Kinshasa et Matadi, se bousculent dans les tiroirs du minist\u00e8re des Transports et Voies de Communication et de D\u00e9senclavement, de m\u00eame que dans ceux de la direction g\u00e9n\u00e9rale de cette entreprise publique, sans que l\u2019on ne passe \u00e0 la phase de leur mise en \u0153uvre effective.
\nD\u2019aucuns pensent qu\u2019en tant qu\u2019Etat moderne, la RDC devrait d\u00e9passer le palier du stade unique
\npour le football, de la route unique entre la capitale et l\u2019Oc\u00e9an Atlantique, du chemin de fer unique entre Kinshasa et Matadi, du pont unique sur le fleuve, au profit de la multitude d\u2019infrastructures r\u00e9pondant aux besoins r\u00e9els de son interconnexion communicationnelle.<\/p>\n

C\u2019est une situation d\u00e9plorable et g\u00e9n\u00e9rale, o\u00f9 nos infrastructures et bureaux administratifs sont mal g\u00e9r\u00e9s faute d\u2019un bon gestionnaire de l\u2019infrastructure capable faciliter l’acc\u00e8s \u00e0 l’infrastructure dont il a la charge, la gestion op\u00e9rationnelle des circulations, la maintenance, l’entretien et le renouvellement, de l’infrastructure, le d\u00e9veloppement, l’am\u00e9nagement.<\/p>\n

Le Phare, avec congovirtuel<\/strong><\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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