Le 25 avril 2022, un protocole d\u2019accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 \u00e0 Kinshasa avec la soci\u00e9t\u00e9 Mediterranean Shipping Company SA (MSC), num\u00e9ro 1 mondial du conteneur, pour moderniser le port de Matadi dans sa partie traitement des conteneurs. La flotte de MSC repr\u00e9sente pr\u00e8s de 20% de l\u2019ensemble du commerce maritime de conteneurs. L\u2019accord de concession a tard\u00e9 \u00e0 se concr\u00e9tiser du fait de certaines conditions suspensives. Le 15 mars, il y eut finalement signature d\u2019un proc\u00e8s-verbal de poursuite des n\u00e9gociations pour l\u2019am\u00e9nagement, l\u2019\u00e9quipement et l\u2019exploitation du terminal d\u00e9di\u00e9 au traitement des conteneurs au Port de Matadi entre la Soci\u00e9t\u00e9 commerciale des transports et des ports (SCTP) et Mediterranean Shipping Company SA (MSC), \u00e0 l\u2019issue d\u2019une c\u00e9r\u00e9monie pr\u00e9sid\u00e9e par le Premier ministre, Jean Michel Sama Lukonde.<\/p>\n
L\u2019objectif poursuivi par les deux parties est de moderniser le port de Matadi de mani\u00e8re \u00e0 en faire un terminal tr\u00e8s comp\u00e9titif. Ce qui devrait se traduire par la baisse des prix, dans l\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019importateur et exportateur congolais. A cette occasion, Martin Lukusa Tshibangu, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la SCTP, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l\u2019Agence congolaise de presse (ACP):\u00a0\u00ab\u00a0Et aujourd\u2019hui, on \u00e9tait sur le volet des conditions suspensives. Mais les discussions vont continuer encore d\u2019ici deux mois pour arriver \u00e0 la version finale, afin de pouvoir commencer effectivement les travaux et moderniser le port pour faire face \u00e0 la concurrence qui nous mine depuis plusieurs ann\u00e9es\u00a0\u00bb<\/em>. Parmi ces conditionnalit\u00e9s, figurent notamment la dur\u00e9e de la convention fix\u00e9e \u00e0 30 ans, le rachat par le concessionnaire des biens de la SCTP, le droit d\u2019acc\u00e8s direct fluvial et terrestre, y compris routier et ferroviaire au p\u00e9rim\u00e8tre conc\u00e9d\u00e9, un r\u00e9gime fiscal et douanier sp\u00e9cial pour le concessionnaire. MSC a consenti \u00e0 investir dans un premier temps, 6 millions USD dans l\u2019am\u00e9nagement et l\u2019\u00e9quipement du port de Matadi et \u00e0 verser tout au long de la dur\u00e9e de la concession, la somme de 140 millions USD au profit de la SCTP. Il faut rappeler qu\u2019apr\u00e8s la convention initiale de collaboration paraph\u00e9e en mars 2018, le gouvernement a sign\u00e9, en d\u00e9cembre 2021, un contrat avec le groupe \u00e9mirati DP WORLD (Duba\u00ef Port World) pour la construction du port de Banana. Cet accord ne s\u2019arr\u00eatait pas au seul port de Banana. Certaines dispositions concernaient aussi le port fluvial de Matadi situ\u00e9 \u00e0 quelque 230 kilom\u00e8tres de l\u00e0.<\/p>\n Il appara\u00eet que l\u2019op\u00e9rateur portuaire \u00e9mirati DP World n\u2019est pas du tout content de la suite des \u00e9v\u00e9nements. Il voit d\u2019un mauvais \u0153il la pr\u00e9sence de son rival suisse MSC sur le port de Matadi qui va en assurer la r\u00e9novation. Le gouvernement congolais esp\u00e8re, quant \u00e0 lui, faire cohabiter les deux soci\u00e9t\u00e9s sur le site. Normalement, pour la relance de l\u2019axe logistique Banana-Kinshasa, les ports fluviaux de Boma et de Matadi doivent s\u2019int\u00e9grer dans la nouvelle configuration du port de Banana. Il faudra proc\u00e9der \u00e0 la r\u00e9fection de la route Banana-Boma, au dragage du bief maritime Moanda-Matadi et \u00e0 la r\u00e9habilitation de la voie ferr\u00e9e Matadi-Kinshasa.<\/p>\n Dans un article du 29 mars du journal en ligne okapinews.net intitul\u00e9\u00a0\u00ab\u00a0Apr\u00e8s les secteurs banquier et minier vendus respectivement aux k\u00e9nyans et aux chinois, le secteur du transport fluvial congolais est \u00e0 son tour en train de basculer au groupe fran\u00e7ais Bollor\u00e9 au travers ses partenaires de la soci\u00e9t\u00e9 suisse MSC MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A et de la soci\u00e9t\u00e9 qatarie SHIPPING INVESTMENT GROUP LLC\u00a0\u00bb<\/em>. Selon cet article,\u00a0\u00ab\u00a0La convention dite de \u2018concession pour l\u2019am\u00e9nagement, l\u2019\u00e9quipement et l\u2019exploitation d\u2019un terminal \u00e0 conteneurs du port de Matadi\u2019, sign\u00e9e en avril 2022 entre la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo et ces deux soci\u00e9t\u00e9s compromet \u00e0 l\u2019imm\u00e9diat l\u2019avenir de la Soci\u00e9t\u00e9 commerciale des transports et des ports (SCTP SA) et de ses dizaines de milliers d\u2019employ\u00e9s actifs et pensionn\u00e9s rentiers\u00a0\u00bb<\/em>. A l\u2019en croire, il faudra licencier pr\u00e8s de 10.000 agents actifs et plus de 13.000 retrait\u00e9s rentiers de la SCTP. Or, cette soci\u00e9t\u00e9 est en mesure de r\u00e9habiliter seule le port de Matadi gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9alisation de la cr\u00e9ance de 207 millions de dollars qu\u2019elle d\u00e9tient sur l\u2019Etat congolais et \u00e0 la redevance logistique terrestre (RLT), institu\u00e9e depuis 2012 par arr\u00eat\u00e9 interminist\u00e9riel sur tous les conteneurs \u00e0 l\u2019import et export. La somme de 140 millions de dollars USD \u00e0 d\u00e9caisser par MSC au profit de la SCTP sur une p\u00e9riode de 30 ans est insignifiantes. Quand l\u2019on divise ce montant par 360 mois, on obtient seulement 388.888 de dollars USD par mois. En comparaison, malgr\u00e9 la v\u00e9tust\u00e9 de ses \u00e9quipements, la SCTP ferait des encaissements d\u2019au moins cinq millions de dollars USD par mois au port de Matadi.<\/p>\n Le 18 mars, sur le m\u00e9dia en ligne Tsieleka.com, le pr\u00e9sident de l\u2019Assembl\u00e9e provinciale du Kongo Central, Jean-Claude Vuemba, d\u00e9nonce aussi\u00a0\u00ab\u00a0la vente par le Gouvernement de la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo du port de Matadi et du chemin de fer Matadi-Kinshasa au groupe MSC\u00a0\u00bb<\/em>. Selon lui, il ne faudrait pas que le gouvernement central ignore la libre administration des provinces. M\u00eame Monsieur Kabila n\u2019a pas pu vouloir vendre le chemin de fer et le port de Matadi. Aujourd\u2019hui, on nous apprend qu\u2019il y a une soci\u00e9t\u00e9 MSC qui est en joint-venture avec le fran\u00e7ais Bollor\u00e9 et qui viennent d\u00e9j\u00e0 d\u2019acheter 70% du port en profondeur de Pointe Noire. Et que maintenant ils veulent acheter le port de Matadi et celui de Kinshasa.<\/p>\n L\u2019exp\u00e9rience montre que ceux qui utilisent l\u2019entreprise comme leur cassette personnelle sont toujours tr\u00e8s hostiles \u00e0 tout plan de r\u00e9organisation. Sous des pr\u00e9textes des concepts fallacieux de nationalisme et de patriotisme, ils pr\u00e9f\u00e8rent continuer \u00e0 puiser dans la caisse de l\u2019entreprise pour financer leurs d\u00e9penses somptuaires. Privatiser la gestion, signifie pour eux la perte de contr\u00f4le sur ces sources de revenu juteux. Ils entrainent dans leur mouvement des travailleurs inconscients des enjeux r\u00e9els. Les dirigeants, les syndicats et le personnel de la soci\u00e9t\u00e9 se sentent ainsi tous en ins\u00e9curit\u00e9 face au plan de r\u00e9organisation. C\u2019est ainsi qu\u2019il faut comprendre les r\u00e9sistances qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par la classe politique et leurs affid\u00e9s face \u00e0 la privatisation.<\/p>\n L\u2019histoire a la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 se r\u00e9p\u00e9ter en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo. Il faut rappeler qu\u2019en 1995 le groupe Bollor\u00e9 s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 int\u00e9ress\u00e9 au corridor logistique entre Kinshasa et le Kongo Central. Un protocole d\u2019accord avait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 pour que cette entreprise g\u00e8re le chemin de fer et le port de Matadi. Des gr\u00e8ves et des marches de protestation furent organis\u00e9es au Kongo Central pour forcer le gouvernement \u00e0 faire marche arri\u00e8re sur la cession de la concession \u00e0 Bollor\u00e9. Face \u00e0 la pression, le gouvernement renon\u00e7a au projet. A l\u2019\u00e9poque, la soci\u00e9t\u00e9 Bollor\u00e9 ne disposait d\u2019aucune concession portuaire et ferroviaire en Afrique. La soci\u00e9t\u00e9 qui dispose d\u2019un savoir-faire av\u00e9r\u00e9 dans la gestion et le d\u00e9veloppement des infrastructures portuaires, a entretemps prosp\u00e9r\u00e9 et g\u00e9rait 42 Ports, 26 terminaux conteneurs, plus de 2.700 kilom\u00e8tres de rail et 74 agences africaines quand elle fut vendue \u00e0 MSC en d\u00e9cembre 2022 au prix de 5,1 milliards d\u2019euros auquel s\u2019ajoutaient 600 millions d\u2019euros de remboursement de comptes courants.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, le port de Matadi n\u2019a pas du tout prosp\u00e9r\u00e9. Il continuerait \u00e0 p\u00e9ricliter et n\u2019est plus que l\u2019ombre de lui-m\u00eame aujourd\u2019hui. La mauvaise gestion de la SCPT a finalement conduit \u00e0 l\u2019\u00e9closion des ports priv\u00e9s tant d\u00e9cri\u00e9s.<\/p>\n Un autre cas est celui de la Soci\u00e9t\u00e9 Interr\u00e9gionale Za\u00efroise de Rail (SIZARAIL) qui fut constitu\u00e9e le 26 mai 1995 afin de redresser la situation des chemins de fer. Cette nouvelle entreprise avait su en quelques mois r\u00e9tablir le transport ferroviaire dans le Sud et l\u2019Est du pays. En une ann\u00e9e d\u2019exploitation, SIZARAIL a multipli\u00e9 le tonnage transport\u00e9 par quatre. Il en fut de m\u00eame de la production agricole qui fut quadrupl\u00e9e au cours de la campagne 1996. Les tarifs de transport int\u00e9rieur baiss\u00e8rent en moyenne de 10% et ceux du trafic \u00e0 l\u2019importation de 18%, tandis que les tarifs \u00e0 l\u2019exportation baiss\u00e8rent de 25% en moyenne. Apr\u00e8s des critiques infond\u00e9es, SIZARAIL fut dissoute en 1997.<\/p>\n Ces exp\u00e9riences malheureuses doivent pousser \u00e0 rendre le port de Matadi plus efficient, rentable et r\u00e9duire ses co\u00fbts d\u2019exploitation. Ceci permettra au futur port de Banana de devenir plus performant. La SCTP est tr\u00e8s malade avec plus de 11.000 agents actifs qui enregistrent plusieurs mois de salaires impay\u00e9s et 13.000 retrait\u00e9s rentiers, pour lesquels la soci\u00e9t\u00e9 devrait cotiser \u00e0 la Caisse nationale de s\u00e9curit\u00e9 sociale (CNSS) pour leur prise en charge. Il ne faut pas se faire d\u2019illusions. La SCTP est incapable de d\u00e9velopper le port de Matadi et le chemin de fer Matadi-Kinshasa. Si rien n\u2019est fait, elle mourra de sa belle mort. Tout le monde sera alors mis au ch\u00f4mage.<\/p>\n En optant pour la concession, des milliers de travailleurs qualifi\u00e9s et int\u00e8gres pourront \u00eatre sauv\u00e9s. Des emplois seront sauvegard\u00e9s. Des foyers de richesses seront cr\u00e9\u00e9s. La province du Kongo central et le pays vont en tirer un profit en lieu et place des agitateurs v\u00e9reux qui poussent des cris d\u2019orfraie. Le secteur du transport maritime est le principal moteur de la mondialisation. Comme dans beaucoup de pays africains qui prosp\u00e8rent, il faut laisser la gestion des ports et m\u00eame des a\u00e9roports \u00e0 des groupes priv\u00e9s. L\u2019Etat monarque a \u00e9t\u00e9 un tr\u00e8s mauvais gestionnaire en R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo. En reportant les r\u00e9formes, le pays va se retrouver sans aucune infrastructure de transport viable.<\/p>\n \u2013 Le 25 avril 2022, un protocole d\u2019accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 \u00e0 Kinshasa avec la soci\u00e9t\u00e9 Mediterranean Shipping Company SA (MSC), num\u00e9ro 1 mondial du conteneur, pour moderniser le port de Matadi dans sa partie traitement des conteneurs. La flotte de MSC repr\u00e9sente pr\u00e8s de 20% de l\u2019ensemble du commerce maritime de conteneurs. L\u2019accord de concession a tard\u00e9 \u00e0 se concr\u00e9tiser du fait de certaines conditions suspensives. Le 15 mars, il y eut finalement signature d\u2019un proc\u00e8s-verbal de poursuite des n\u00e9gociations pour l\u2019am\u00e9nagement, l\u2019\u00e9quipement et l\u2019exploitation du terminal d\u00e9di\u00e9 au traitement…<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":22165,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[2264],"tags":[37992,37991],"class_list":["post-22166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-investissement","tag-dp-world-et-msc","tag-port-matadi"],"gutentor_comment":0,"yoast_head":"\nDes critiques fusent<\/h3>\n
La n\u00e9cessaire modernisation du port de Matadi<\/h3>\n
\nGaston Mutamba Lukusa<\/strong><\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"