{"id":4150,"date":"2020-11-07T05:15:11","date_gmt":"2020-11-07T04:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/?p=4150"},"modified":"2020-11-07T05:15:24","modified_gmt":"2020-11-07T04:15:24","slug":"rdc-zambie-la-ceinture-cuprifere-congolo-zambienne-ou-le-far-west-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/congovirtuel.com\/information\/rdc-zambie-la-ceinture-cuprifere-congolo-zambienne-ou-le-far-west-chinois\/","title":{"rendered":"RDC\/ZAMBIE : la ceinture cuprif\u00e8re Congolo – Zambienne ou le Far – West Chinois ?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"\n

Les nouveaux corridors d’\u00e9vacuation du  cuivre et du cobalt<\/strong><\/h4>\n\n\n\n


L’arriv\u00e9e de groupes chinois dans les gisements de cuivre-cobalt en RDC et en Zambie bouleverse le trafic sur les routes d’\u00e9vacuation des minerais. Imposant des tarifs tr\u00e8s bas aux routiers, ils asphyxient certains transporteurs. Ces derniers n’ont d’autre choix que de se battre pour chaque nouveau contrat et de redistribuer les parts de march\u00e9 entre les ports africains.<\/p>\n\n\n\n


Les embouteillages monstres, tracasseries en douanes et coupeurs de route ne sont plus les seuls probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par les chauffeurs des camions de la Copperbelt RDC-Zambie. Les conditions que leur imposent les soci\u00e9t\u00e9s chinoises op\u00e9rant d\u00e9sormais la majorit\u00e9 des grands gisements de la zone s’av\u00e8rent un obstacle autrement plus difficile \u00e0 surmonter.
Chute drastique des prix de transport – 35 %. C’est en moyenne la baisse impos\u00e9e \u00e0 leurs transporteurs par les groupes chinois d\u00e9tenant des mines de cuivre dans le Haut-Katanga et le Lualaba en RDC ainsi que dans la province de Copperbelt en Zambie. La coupe est parfois encore plus drastique. Un prix de 150 $ par tonne de cuivre est d\u00e9sormais couramment pratiqu\u00e9 pour un trajet vers un port d’exportation comme Durban en Afrique du Sud ou Dar es-Salaam en Tanzanie. Ce tarif s’\u00e9levait \u00e0 250 $ voire 300 $ il y a encore quelques ann\u00e9es. Ces conditions sont extr\u00eamement dures pour les camionneurs dont les co\u00fbts, malgr\u00e9 la baisse des prix du p\u00e9trole, sont largement incompressibles : salaires des chauffeurs, droits de p\u00e9age, taxes douani\u00e8res, escortes s\u00e9curitaires, maintenance des v\u00e9hicules, etc.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n



La r\u00e9duction des tarifs du transport de minerai a \u00e9t\u00e9 progressive. Elle s’est toutefois acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e apr\u00e8s l’arriv\u00e9e du chinois China Molybdenum Co (CMOC) en RDC. \u00a0Ce dernier est entr\u00e9 en 2016 sur la mine de Tenke Fungurume Mining (TFM) dans le Lualaba, \u00e0 la place de l’am\u00e9ricain Freeport-McMoran et du canadien Lundin Mining Corp . La hausse des cours du cobalt – jusqu’\u00e0 90 000 $ la tonne en 2018 – et la volont\u00e9 du r\u00e9gime de Xi Jinping de devenir leader mondial de la production de batteries \u00e9lectriques ont incit\u00e9 de nombreux groupes chinois \u00e0 se positionner dans la Copperbelt. Apr\u00e8s s’\u00eatre align\u00e9s sur les frais acquitt\u00e9s par les pr\u00e9c\u00e9dents op\u00e9rateurs, ceux-ci ont activement ren\u00e9goci\u00e9 les contrats \u00e0 mesure que les dates d’expiration ou de renouvellement approchaient et ont peu \u00e0 peu abaiss\u00e9 les prix.

Les miniers occidentaux ont profit\u00e9 du forcing de leurs concurrents chinois et se sont graduellement align\u00e9s sur ces prix cass\u00e9s. Dans la zone sont notamment pr\u00e9sents le suisse Glencore (mines de Kamoto et Mutanda en RDC ainsi qu’\u00e0 Mopani en Zambie) et le kazakh Eurasian Resources Group (ERG – \u00e0 Chambishi en Zambie, Metalkol, Frontier et Boss en RDC).<\/p>\n\n\n\n


Fury Road<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La situation s’est aggrav\u00e9e pour les transporteurs congolais avec l’arriv\u00e9e massive de concurrents \u00e9trangers. Jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment, quatre groupes bas\u00e9s en RDC contr\u00f4laient une large frange de l’exportation du cuivre et du cobalt du pays : le conglom\u00e9rat de la distribution Hyper Psaro via sa filiale Hermis and Moody Blood Transport, la soci\u00e9t\u00e9 Swala Logistics, la firme Shaba Weels et les entreprises de l’homme d’affaires italien Giovanni Zunino. Alors qu’ils s’engageaient dans des restructurations d’envergure pour encaisser les baisses de prix impos\u00e9es par les groupes chinois, des chauffeurs venus de Zambie, de Tanzanie et d’Afrique du Sud se sont positionn\u00e9s aupr\u00e8s des miniers sans discuter les tarifs. La part de march\u00e9 des quatre grands du transport s’est ainsi r\u00e9duite face \u00e0 ces rivaux \u00e9trangers.

Les soci\u00e9t\u00e9s congolaises d\u00e9tenant des flottes de camions craignent que la situation n’empire. Le gouvernement zambien a d\u00e9cid\u00e9 fin ao\u00fbt d’amender sa r\u00e9glementation de 2016 sur les droits de p\u00e9age (tolls regulations). Lusaka a unilat\u00e9ralement augment\u00e9 les frais \u00e0 acquitter pour les camions enregistr\u00e9s en RDC, mais pas pour ceux implant\u00e9s dans un autre pays d’Afrique australe. Une entr\u00e9e en Zambie co\u00fbte d\u00e9sormais 500 $ contre 200 $ auparavant, un aller-retour 1 000 $ contre 400 $. L’inqui\u00e9tude des camionneurs a alert\u00e9 la F\u00e9d\u00e9ration des entreprises du Congo (FEC), o\u00f9 une r\u00e9union a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e d\u00e9but octobre.

Giovanni Zunino a pourtant tent\u00e9 de faire de la r\u00e9sistance pendant quelque temps. Le magnat du transport poss\u00e9dait une large portion du march\u00e9 : il avait r\u00e9ussi \u00e0 conclure des contrats d’exclusivit\u00e9 de transport du minerai avec Glencore pour sa soci\u00e9t\u00e9 Muzuri Sana, ainsi qu’avec TFM pour sa compagnie Habari Kani .Mais cette derni\u00e8re ne convoyait la production de TFM que jusqu’en Zambie. Une troisi\u00e8me entit\u00e9 de Giovanni Zunino, Hakuna Matata, prenait ensuite le relais jusqu’au port sud-africain de Durban, sans disposer pour autant de droits exclusifs. Une br\u00e8che dans laquelle s’est engouffr\u00e9 le nouvel actionnaire chinois de TFM, qui a exig\u00e9 une basse de tarif. Hakuna Matata a \u00e9t\u00e9 contraint d’accepter, l’op\u00e9rateur minier mena\u00e7ant dans le cas contraire de faire appel \u00e0 d’autres prestataires. Face \u00e0 ces r\u00e9ductions sur une partie du trajet, il a \u00e9t\u00e9 difficile pour Habari Kani de ne pas c\u00e9der \u00e0 une chute de ses honoraires pour l’autre tranche. De plus, TFM pousse \u00e0 l’arr\u00eat des contrats d’exclusivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n


Une concurrence venue de loin<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En Zambie, la concurrence \u00e9trang\u00e8re existe aussi mais elle vient directement de Chine. China Nonferrous Metal Mining Corp (CNMC), op\u00e9rateur des mines de Chambishi et de Luanshya, pr\u00e9voirait ainsi de faire venir autour de 1 000 camions depuis son pays. L’objectif est de faire conduire ces engins par des Zambiens, des \u00e9trangers et, surtout, des Chinois qui accepteront ses prix. Wanbao, filiale du conglom\u00e9rat de d\u00e9fense chinois Norinco, devrait quant \u00e0 lui apporter environ 400 v\u00e9hicules en Zambie, en vue d’une utilisation par ses compatriotes op\u00e9rateurs ou par d’autres.

Cette offensive est de plus en plus mal accept\u00e9e par la population locale, qui estime que des emplois et des contrats lui sont ravis. En vue de l’\u00e9lection pr\u00e9sidentielle d’ao\u00fbt 2021 en Zambie, le chef de l’Etat Edgar Lungu, qui remettra alors son mandat en jeu, pourrait ainsi tenter de calmer les ardeurs chinoises.<\/p>\n\n\n\n


Le grand jeu des ports d’Afrique australe<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La r\u00e9duction des prix impos\u00e9e par les miniers chinois se fait sentir jusque sur les c\u00f4tes africaines. La chute des revenus pour un trajet a incit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 revoir les distances qu’elles acceptent de parcourir. Le port sud-africain de Durban est situ\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 3 000 km des routes de la RDC sur un trajet coup\u00e9 par trois postes fronti\u00e8res. Il est donc parfois d\u00e9laiss\u00e9 au profit de ports plus proches comme celui de Beira, au Mozambique, distant de 2000 km des mines de la Copperbelt. La pand\u00e9mie de Covid-19, qui a contraint le gouvernement sud-africain \u00e0 fermer ses fronti\u00e8res pour endiguer la propagation du virus, a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les arbitrages des camionneurs en faveur du Mozambique. Des am\u00e9nagements sont par ailleurs en cours sur le port de Beira et les voies d’acc\u00e8s afin d’en accro\u00eetre la capacit\u00e9 . Le Mozambique pourrait ainsi gagner en influence et s’imposer comme porte d’entr\u00e9e et de sortie en Afrique australe aux d\u00e9pens de ses voisins sud-africain et tanzanien.
<\/p>\n\n\n\n

Le projet du Trans-Zambezi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

D\u00e9pendant de l’Afrique du Sud pour \u00e9vacuer leur production, les miniers de la Copperbelt congolo-zambienne veulent d\u00e9sormais faire jouer la concurrence avec d’autres corridors. Le nouveau projet de r\u00e9habilitation de la voie ferr\u00e9e entre Kasumbalesa (fronti\u00e8re zambienne) et Dilolo (fronti\u00e8re angolaise), entre autres, permettra une \u00e9vacuation par le chemin de fer de Benguela, en Angola. Dans le cadre de ce programme financ\u00e9 par la Banque mondiale, pr\u00e8s de 200 tonnes de rails ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es fin mars \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer du Congo (SNCC). Les rails seront pos\u00e9s entre Tenke, si\u00e8ge de Tenke-Fungurume Mining (TFM) et Dilolo. Le gouvernement congolais a aussi command\u00e9 en 2013, 47 locomotives dont neuf ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Les compagnies mini\u00e8res du Katanga et de Zambie ont pris langue avec les Namibiens en vue d\u2019\u00e9couler leurs exportations via le corridor Lubumbashi-Ndola-Walvis Bay. Les 28 et 29 avril 2014 s\u2019est tenu \u00e0 Kitwe, en Zambie, une conf\u00e9rence pour promouvoir l\u2019utilisation de ce corridor. Cette initiative fait suite \u00e0 une pr\u00e9c\u00e9dente conf\u00e9rence organis\u00e9e en septembre 2013 \u00e0 Lubumbashi par le Walvis Bay Corridor Group (WBCG).<\/p>\n\n\n\n



Africa Intelligence<\/strong><\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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