Le groupe \u00e9mirati DP World, qui n\u00e9gocie avec Kinshasa un nouveau contrat de concession pour le port de Banana, cherche \u00e0 imposer un p\u00e9rim\u00e8tre d’exclusivit\u00e9 de 90 km autour de l’infrastructure. Mais les autorit\u00e9s congolaises se montrent r\u00e9tives, car une telle chasse gard\u00e9e pourrait empi\u00e9ter sur le projet conduit en parall\u00e8le par l’australien Fortescue.<\/p>\n\n\n\n
Selon nos informations, plusieurs cadres de l’op\u00e9rateur portuaire \u00e9mirati DP World se sont rendus la semaine derni\u00e8re \u00e0 Kinshasa pour s’entretenir au sujet du port en eau profonde que le groupe veut creuser \u00e0 Banana, dans la province du Kongo Central (sud-ouest de la RDC). La d\u00e9l\u00e9gation \u00e9tait conduite par le directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe pour l’Afrique et le Moyen-Orient, Suhail al-Banna, et son directeur pour l’Afrique, Tarik El Farouki.<\/p>\n\n\n\n
Les deux hommes ont \u00e9chang\u00e9 avec la pr\u00e9sidence de F\u00e9lix Tshisekedi des modalit\u00e9s du nouveau contrat de concession, qui doit remplacer celui sign\u00e9 sous la mandature de Joseph Kabila et jug\u00e9 trop favorable aux int\u00e9r\u00eats de DP World . Les n\u00e9gociations, qui \u00e9taient conduites c\u00f4t\u00e9 congolais par le conseiller sp\u00e9cial charg\u00e9 des infrastructures, Alexy Kayembe de Bampende et l’ambassadeur itin\u00e9rant Andr\u00e9 Wameso, ont toutefois achopp\u00e9 sur un point de discorde majeur.<\/p>\n\n\n\n
Celui-ci concerne le p\u00e9rim\u00e8tre d’exclusivit\u00e9 de 90 km que DP World entend imposer autour du futur port de Banana. Les autorit\u00e9s congolaises se montrent tr\u00e8s r\u00e9tives \u00e0 satisfaire cette demande, qu’elles consid\u00e8rent comme excessive. Surtout, ce p\u00e9rim\u00e8tre interdirait au groupe minier Fortescue de mener \u00e0 bien ses ambitions dans le pays.<\/p>\n\n\n\n
L’entreprise australienne, qui se positionne pour r\u00e9aliser le tr\u00e8s ambitieux projet du Grand Inga (regroupant les m\u00e9ga-barrages d’Inga III \u00e0 Inga VIII, pour une puissance totale de 70 000 MW), a besoin de construire un port entre Banana et Boma afin d’exporter l’hydrog\u00e8ne et le gaz d’ammoniac produits gr\u00e2ce aux m\u00e9ga-barrages. Elle s’appr\u00eate d’ailleurs \u00e0 lancer prochainement les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 sur le site.<\/p>\n\n\n\n
Or, le plan de Fortescue, s’il est tr\u00e8s critiqu\u00e9 par plusieurs conseillers proches du chef de l’Etat , reste fermement soutenu par Alexy Kayembe de Bampende, qui entend donc faire barrage aux vell\u00e9it\u00e9s de DP World. Pour d\u00e9samorcer le blocage, le conseiller sp\u00e9cial de F\u00e9lix Tshisekedi a demand\u00e9 aux Emiratis de prendre langue avec Fortescue pour trouver un terrain d’entente. Des premiers \u00e9changes ont eu lieu dimanche dernier.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9currentes dans tous les projets portuaires, les demandes de zones d’exclusivit\u00e9 sont jug\u00e9es de moins en moins acceptables par les gouvernements africains. Sur le Port autonome de Nouakchott (PAN), en Mauritanie, la clause d’exclusivit\u00e9 n\u00e9goci\u00e9e par la joint-venture form\u00e9e par les fonds Arise Port & Logistics et Meridiam a \u00e9t\u00e9 revue par le gouvernement de Mohamed Ould Ghazouani .<\/p>\n\n\n\n
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