La construction d’une usine à faible coût et à faibles émissions de matériaux de batteries en RDC coûterait que 39 millions de $, trois fois moins Cher que si elle devait être construite en Chine, aux USA et en Pologne

Dans un rapport lancé lors du Forum des affaires RDC-Afrique 2021 qui se tient cette semaine à Kinshasa, BloombergNEF (BNEF) déclare que la République démocratique du Congo pourrait tirer parti de ses abondantes ressources en cobalt et de son énergie hydroélectrique pour devenir un pays à faible coût et à faibles émissions, producteur de matériaux précurseurs de cathode de batterie lithium-ion.

Le document de recherche estime qu’il en coûterait 39 millions de dollars pour construire une usine de précurseurs de cathodes de 10 000 tonnes métriques en RDC. C’est trois fois moins cher que ce que coûterait une usine similaire aux États-Unis, alors que si elle devait être construite en Chine et en Pologne, elle coûterait respectivement 112 millions de dollars et 65 millions de dollars.

Les données de l’analyste de marché montrent également que les émissions associées à la production de batteries pourraient être réduites de 30 % par rapport à la chaîne d’approvisionnement existante qui traverse la Chine, si les matériaux précurseurs de cathode – le matériau intermédiaire entre le matériau de cathode brut et fini – étaient produits en RDC, la Pologne s’occupant de la production des matériaux cathodiques et des cellules, et l’Allemagne l’assemblage final du pack. Cela est dû à la proximité de la RDC avec les matières premières cathodiques et à sa forte dépendance vis-à-vis des centrales hydroélectriques.

« La compétitivité des coûts de la RDC provient de son accès relativement bon marché à la terre et de ses faibles coûts d’ingénierie,d’approvisionnement et de construction, ou EPC par rapport aux États-Unis, à la Pologne et à la Chine », Kwasi Ampofo, auteur principal du rapport et responsable des métaux et des mines de la BNEF. , a déclaré dans un communiqué de presse. « Les fabricants européens de cellules dépendent actuellement fortement de la Chine pour les précurseurs de batteries. Cependant, les matières premières des batteries sont, dans la plupart des cas, importées en Chine depuis l’Afrique et raffinées avant d’être exportées vers l’Europe. Les constructeurs automobiles européens peuvent réduire leurs émissions en raccourcissant la distance de transport et en capitalisant sur le réseau hydroélectrique de la RDC et la proximité des matières premières.

Ampofo a souligné que les véhicules électriques représentent une opportunité de marché de 7 000 milliards de dollars entre aujourd’hui et 2030 et 46 000 milliards de dollars entre aujourd’hui et 2050.

LES ÉMISSIONS ASSOCIÉES À LA PRODUCTION DE BATTERIES POURRAIENT ÊTRE RÉDUITES DE 30 % PAR RAPPORT À LA CHAÎNE D’APPROVISIONNEMENT EXISTANTE QUI TRAVERSE LA CHINE SI LES MATÉRIAUX PRÉCURSEURS DES CATHODES ÉTAIENT PRODUITS EN RDC

À son avis, bien qu’il existe aujourd’hui des fabricants de premier plan de véhicules électriques et de cellules, l’ampleur de la croissance attendue dans les décennies à venir signifie qu’il existe une incertitude inhérente quant aux entreprises et aux pays qui pourraient dominer cette nouvelle chaîne de valeur.

Il pense que les pays africains pourraient jouer un rôle majeur dans la chaîne d’approvisionnement des batteries lithium-ion en tirant parti de leurs abondantes ressources naturelles et en délocalisant davantage la chaîne de valeur.

Plus tôt cette année, la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) – une zone de libre-échange couvrant 54 pays de l’Union africaine – est devenue opérationnelle.

Pour Ampofo, l’accord de la ZLECAf a le potentiel de créer la plus grande zone de libre-échange au monde.

« S’ils sont approchés correctement, les pays africains peuvent capitaliser sur leurs ressources naturelles abondantes, leur demande croissante de véhicules et leur urbanisation rapide pour construire une plaque tournante mondiale pour produire des véhicules électriques », a écrit l’exécutif dans le rapport.

Lire le rapport

Kwasi Ampofo-Rapport BloombergNEF

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